说起来岳阳那几个规划中的高铁项目，其实听着就不太靠谱，感觉就像是好些人瞎想出来的。
先说说岳九高铁和长九高铁这两个规划，它们俩的问题可大了，直接就撞车了，意思是它们走的路线，服务的地方都差不多，几乎是重复的。你想啊，要是岳阳到九江之间，已经有了一条从长沙出发，也经过岳阳再到九江的高铁，或者说，长沙到九江的这条高铁，它中间停靠岳阳，基本上就已经把岳阳到九江的客流给覆盖了，那再单独修一条岳阳到九江的高铁，不就显得多余了吗？
政府花那么多钱，肯定得考虑效益，考虑是不是真的有必要，如果有一条线就能解决问题，谁还会再去修一条功能重复的呢？这种重复建设，不管从哪个角度看，都是不划算的，所以这俩项目摆在一起，就直接形成了很严重的冲突，让岳九高铁这个设想，看起来就没那么站得住脚了，因为它跟已经或者即将存在的功能相近的线路，完全是重叠的，很难想象能同时存在并且都运营得好，这可不是开玩笑的事情，而是实实在在的资源浪费和规划上的矛盾。
再看看那个所谓的岳常高铁，说实话，这个项目压根就没影儿过，根本就没听说过有这样的规划。平时大家讨论或者文件里，都找不到这个高铁的影子。它从来就没真正被提上日程，更别说什么立项或者建设了。
要是真能有个项目，哪怕是修一条最最普通的火车线，单向通车的那种，就已经算是很大的突破了，可能都得烧高香才能盼到，更别提是标准那么高的高铁了。所以，对于岳常高铁这个说法，大家听听就好，千万别太当真，因为它离现实太远了，连最基础的存在依据都非常薄弱，完全是空中楼阁，甚至可以说是想都没想过的，更不用说投入实际建设了。
然后，还有个荆岳高铁，这个情况就更奇怪了，让人有点摸不着头脑。现在不是有一条叫浩吉铁路的嘛，其中经过荆州到岳阳的那一段，其实早就修好了，而且还是那种双线并行的电气化铁路，也就是说，火车来回都能跑，用的还是电力机车，技术上一点问题都没有。
这条铁路当初设计的时候，时速最高能达到200公里，这个速度，跑动车都是完全没问题的，按理说，直接就能开通客运服务，让乘客坐着动车舒舒服服地来回。但是呢，直到这条线也没见开通客运。
这背后的原因其实很简单，也很直接，就是根本没多少人要坐火车。如果这条线上，本来就没什么乘客需求，大家出行都有别的更方便的方式，或者沿线人口就不多，那即使硬件条件再好，修得再高级，没有人坐，运营起来也会亏本，又怎么可能去开通客运呢？
既然现在这条现成的，条件又那么好的铁路，都因为客流不足而没办法跑客运火车，那你难道还会特意再花大价钱，在旁边修一条专门用来跑客运的高铁吗？这听起来就非常不合理了，简直是重复建设还浪费资源，根本就没什么经济效益可言，所以，从实际情况来看，荆岳高铁的客运化，或者说再新建一条高铁的设想，也是非常困难的。
岳阳在铁路发展这块儿股票配资网配资，与其去盯着那些不切实际的高铁梦，不如踏踏实实地看看现在能实现的项目。眼下最实际的，也是比较有盼头的，就是把那个已经列入国家规划的，从常德到岳阳再到九江的普通火车线，能赶紧动工修起来。这才是眼下最现实、最有希望的事情，能让普通老百姓早点坐上火车，方便出行。
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