这些年很多国家都想建高铁最大的配资公司，泰国也不例外。
谁能想到，这个当年让不少泰国官员拍着胸脯说“选对了”的决定，如今成了压在泰国财政身上的一块大石头。日本当初画的饼有多香，现在泰国人的脸就有多疼。
曾经有个关键高铁项目，泰国在中日两个选项中选了日本，当时不少人觉得选对了，如今再看，泰国早已欲哭无泪。
更让人感慨的是，中国当初没中标，反倒成了件幸事。
这事要从2014年说起。
当年泰国政局变动，英拉政府下台，巴育政府上台后推翻了此前与中国谈好的高铁合作方案，重新招标。
当时主要竞标的就是中日两家，给出的方案差异很大。
中国的方案很务实，充分考虑泰国实际。
当时泰国大米库存积压、外汇储备仅1700亿美元左右，外汇压力大。
中国便提出可用100万吨大米抵部分工程款（按480美元/吨计算），还提供年利率2.5%、分20年偿还的贷款，既能帮泰国消化库存，又能减轻外汇压力，十分贴合其需求。
反观日本，当时甩出的条件听着更诱人。
日本承诺给泰国提供“低息贷款”，还打包票说能带来最先进的新干线技术，甚至吹嘘能帮泰国打造东南亚高铁枢纽。
泰国不少官员被这些噱头冲昏了头，觉得日本技术名气大，合作下来肯定倍儿有面子。
他们选择性忽略了日本方案里的隐藏条款。
日本的贷款看着利率低，却附加了一堆霸王条件。
贷款必须优先采购日本的高铁设备和技术人员，哪怕泰国本土有更便宜的替代选项也不行。
更坑的是，还款期限只有15年，比中国方案少了5年，而且一旦逾期，违约金高得离谱。
项目开工后，泰国才发现自己跳进了大坑。
日本新干线技术看着先进，却完全不适应泰国的气候和地形。
泰国夏季多雨，轨道容易受潮变形，日本技术团队却拿不出有效的解决方案。
工程进度一拖再拖，原计划3年完工的路段，硬生生拖了8年才勉强通车。
工期延误直接导致成本飙升，原本预算的38亿美元，最后花了将近70亿美元，超支幅度快赶上一半了。
这还不算完，后期维护更是个无底洞。
高铁的核心零部件必须从日本进口，价格贵得离谱，而且每次维修都要请日本专家，光差旅费和人工费就是一笔巨款。
通车后，上座率也没达到预期。
日本设计的高铁票价偏高，泰国老百姓根本消费不起，日常出行还是首选大巴和普通火车。
这条耗费巨资建起来的高铁，成了中看不中用的“面子工程”。
现在泰国财政每年都要拿出一大笔钱偿还贷款和支付维护费，压力大到喘不过气。
反观中国没中标的结果，确实是件幸事。
中国基建向来讲究因地制宜，合作方案也不会搞霸王条款。
要是当初真的中标，碰上泰国政局变动后的政策反复，说不定也要面临工程延误、成本增加的风险。
没中标反倒让中国避开了这个烂摊子，还保住了中国基建务实靠谱的口碑。
后来中国在东南亚拿下了不少高铁项目，老挝的中老铁路就是最好的例子。
这条铁路不仅按时完工，而且票价亲民，直接带动了老挝的旅游业和贸易发展，成了互利共赢的典范。
对比之下，泰国的选择就更让人唏嘘了。
选项目不是选名气，得看是不是真的适合自己。
日本新干线技术再好，不适应泰国的实际情况，也只能是白费力气。
中国方案虽然看着没那么多花哨的噱头，却实实在在替合作方着想，这才是基建合作该有的样子。
这件事也给其他国家提了个醒，搞基建合作，别被名气和噱头迷惑，务实才是硬道理。
你觉得泰国如果当初选了中国方案最大的配资公司，现在会是什么样？欢迎在评论区聊一聊。
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