
这些年很多国家都想建高铁最大的配资公司,泰国也不例外。
谁能想到,这个当年让不少泰国官员拍着胸脯说“选对了”的决定,如今成了压在泰国财政身上的一块大石头。日本当初画的饼有多香,现在泰国人的脸就有多疼。
曾经有个关键高铁项目,泰国在中日两个选项中选了日本,当时不少人觉得选对了,如今再看,泰国早已欲哭无泪。

更让人感慨的是,中国当初没中标,反倒成了件幸事。
这事要从2014年说起。
当年泰国政局变动,英拉政府下台,巴育政府上台后推翻了此前与中国谈好的高铁合作方案,重新招标。
当时主要竞标的就是中日两家,给出的方案差异很大。
中国的方案很务实,充分考虑泰国实际。
当时泰国大米库存积压、外汇储备仅1700亿美元左右,外汇压力大。
中国便提出可用100万吨大米抵部分工程款(按480美元/吨计算),还提供年利率2.5%、分20年偿还的贷款,既能帮泰国消化库存,又能减轻外汇压力,十分贴合其需求。
反观日本,当时甩出的条件听着更诱人。
日本承诺给泰国提供“低息贷款”,还打包票说能带来最先进的新干线技术,甚至吹嘘能帮泰国打造东南亚高铁枢纽。
泰国不少官员被这些噱头冲昏了头,觉得日本技术名气大,合作下来肯定倍儿有面子。
他们选择性忽略了日本方案里的隐藏条款。
日本的贷款看着利率低,却附加了一堆霸王条件。

贷款必须优先采购日本的高铁设备和技术人员,哪怕泰国本土有更便宜的替代选项也不行。
更坑的是,还款期限只有15年,比中国方案少了5年,而且一旦逾期,违约金高得离谱。
项目开工后,泰国才发现自己跳进了大坑。
日本新干线技术看着先进,却完全不适应泰国的气候和地形。
泰国夏季多雨,轨道容易受潮变形,日本技术团队却拿不出有效的解决方案。
工程进度一拖再拖,原计划3年完工的路段,硬生生拖了8年才勉强通车。
工期延误直接导致成本飙升,原本预算的38亿美元,最后花了将近70亿美元,超支幅度快赶上一半了。
这还不算完,后期维护更是个无底洞。
高铁的核心零部件必须从日本进口,价格贵得离谱,而且每次维修都要请日本专家,光差旅费和人工费就是一笔巨款。
通车后,上座率也没达到预期。
日本设计的高铁票价偏高,泰国老百姓根本消费不起,日常出行还是首选大巴和普通火车。
这条耗费巨资建起来的高铁,成了中看不中用的“面子工程”。
现在泰国财政每年都要拿出一大笔钱偿还贷款和支付维护费,压力大到喘不过气。
反观中国没中标的结果,确实是件幸事。
中国基建向来讲究因地制宜,合作方案也不会搞霸王条款。
要是当初真的中标,碰上泰国政局变动后的政策反复,说不定也要面临工程延误、成本增加的风险。
没中标反倒让中国避开了这个烂摊子,还保住了中国基建务实靠谱的口碑。
后来中国在东南亚拿下了不少高铁项目,老挝的中老铁路就是最好的例子。
这条铁路不仅按时完工,而且票价亲民,直接带动了老挝的旅游业和贸易发展,成了互利共赢的典范。
对比之下,泰国的选择就更让人唏嘘了。
选项目不是选名气,得看是不是真的适合自己。
日本新干线技术再好,不适应泰国的实际情况,也只能是白费力气。
中国方案虽然看着没那么多花哨的噱头,却实实在在替合作方着想,这才是基建合作该有的样子。
这件事也给其他国家提了个醒,搞基建合作,别被名气和噱头迷惑,务实才是硬道理。
你觉得泰国如果当初选了中国方案最大的配资公司,现在会是什么样?欢迎在评论区聊一聊。
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